超声速时代：康科德和帕恩航空的传奇故事1991年12月4日，泛美航空破产，关闭服务。这则消息让人心碎，不仅是为了那些曾在该航空公司工作的人，还有许多乘坐过它的人。泛美航空是美国的旗舰航空公司，以其传奇标志而闻名，当时是世界上第二知名的商标。

一群朋友中的一部分人实际上购买了这些商标，而我是其中之一。不幸的是，最大的投资者查尔斯·科布希望重新启动航空公司，但我们说过去的做法行不通，于是我们分道扬镳。他将泛美环球航空标志贴在了另一家航空公司上，就好比在灰狗巴士上放置泛美标志一样。这家航空公司只维持了几个月就倒闭了，所有其他与商标有关的尝试也以失败告终。

泛美航空的遗产仍然被人们传颂，近30年后，其创新仍然是现代航空的支柱。其品牌风格历经几十年仍被认为是标志性的中世纪时尚陈述，产品仍然以其复古的标志出售。泛美航空的生活方式仍在电视和电影中被浪漫化，但这家航空公司本身却仍然停泊在地面上。如果泛美这样的航空巨头都能失败，那么任何一家航空公司，无论多么标志性，都不是安全的。还记得协和飞机吗？这款优美的工程奇迹在空中飞奔，速度是音速的两倍，可以在短短三个小时内穿越大西洋。

起飞是最令人兴奋的部分，因为这架飞机的发动机非常强大，当你加速的同时，超音速飞行的梦想开始了。超音速飞行的梦想始于70多年前，当时美国飞行员查克·耶格首次突破了音障。随后的延伸是在20世纪60年代建造一架超音速飞机，几个国家蜂拥而至，试图研发第一架超音速客机。

英国和法国于1962年联手开发了一款可以在三小时内从伦敦飞往纽约的超音速客机，这就是康科德。法国和英国的协议塑造了将来几年超音速飞行的发展。与此同时，约翰·肯尼迪总统在1963年提议了一个类似的项目，而苏联也开始研发他们自己的飞机图波列夫Tu144。但要看清楚这一点，以其三角形状的机翼和可调节的尖头鼻锥，它与原型的康科德惊人相似。

在法国指责苏联窃取设计之际，康科德正在逐步成形。后部和尾翼由英国设计制造，而图卢兹的法国工厂则负责机身中部和三角翼的组装。正是这些三角形翼和空气动力学的鼻锥让康科德可以以如此高速巡航。工程师们增加了两倍于标准客机的强大引擎，此外还有加力器，这是康科德需要突破音障所必需的。

1968年，苏联图波列夫从莫斯科起飞，成为第一架超音速喷气客机。两个月后，康科德也开始试飞。1971年，美国因成本过高退出竞赛，使得图波列夫与康科德在1973年巴黎航展上展开竞争，康科德飞行无错，但图波列夫原本应是一次胜利的展示，却以灾难告终。六名苏联机组人员和八名法国市民遇难。

航展后不久，康科德获得来自世界各地一打航空公司的订单，而图波列夫则在国际舞台上销声匿迹。但康科德的开始并不顺利，由于每架飞机的运营成本已逐渐明朗，价格翻了三倍，未来订单消失殆尽，最终只售出14架飞机。最终在1976年1月21日，两架康科德同时起飞，进行了首次商业飞行，飞往里约热内卢和巴林。康科德轻松突破音障，航空业从此改变了永远。

超声速时代：康科德和帕恩航空的传奇故事